На трассе фуры часто идут бампер к бамперу, не оставляя щели для обгона. Бывалые водители объясняют: дело не в желании нахамить , а в экономии топлива за счёт воздушного потока.
Как работает «воздушная» экономия
Когда грузовик едет вплотную за другим, он попадает в зону пониженного сопротивления воздуха. Передняя машина рассекает поток, создавая за собой разреженное пространство. Второй фуре легче толкаться, двигатель тратит меньше топлива. На длинных маршрутах экономия достигает 10–15%.
Водители большегрузов делают это осознанно. Это не нарушение, а профессиональный приём.
Обгон для фуры — целое событие
Фура не может перестроиться за секунду, как легковушка. Чтобы начать обгон, водителю нужен длинный свободный участок. Он заранее сокращает дистанцию до впереди идущей машины, буквально прижимается к ней, выжидая момент. Со стороны кажется, что дистанции нет совсем.
Главная проблема для легковушек
Вы не знаете, сколько фур в цепочке. Начинаете обгон первой, а за ней — вторая, третья, четвёртая. Времени на манёвр всё меньше, встречка приближается. Итог — аварийная ситуация.
Правила обязывают водителей машин длиннее 7 метров (а это все фуры и легковушки с прицепом) держать дистанцию, достаточную для встраивания других авто. Но на практике это требование часто игнорируют.
Что делать легковому водителю
Не спешите. Резкий обгон длинной колонны — самый частый сценарий смертельных ДТП на трассах.
Коротко мигните дальним светом и нажмите на клаксон — водитель первой фуры может понять ваш намёк и чуть увеличить разрыв. Но гарантий нет.
Лучший вариант — дождаться длинного прямого участка с отличной видимостью. Или просто снизить скорость и пропустить всю колонну.
Проверено на практике. Нервы дороже сэкономленных пяти минут, - поделился информациией автор портала Нью Кар.
Ранее мы писали: Просто заворачиваю мясо в пергамент - через час тает во рту: легкий рецепт ресторанного шедевра
Выбор читателей:
