Сложная работа? Почему нижегородцы не хотят водить автобусы

Регулярно жители Нижнего Новгорода читают в  Сети, что автобусы не  приезжают к  ним вовремя из-за дефицита кадров.

Но  на  самом деле о  проблеме в  Нижнем Новгороде говорят еще с  2021  года. Уже тогда управление по  труду и  занятости Нижегородской области сообщало, что в  транспортных предприятиях свободны порядка 700  вакансий. К  августу 2022  года «Нижегородпассажиравтотрансу» («НПАТ») якобы недоставало 553  водителей.

Приступая к  реформе маршрутной сети в  2022  году, чиновники обещали нижегородцам, что найдут способы восполнить кадровый резерв. Например, откроют специальную гостиницу, в  которой поселят иногородних водителей. В  переговорах с  «НПАТ» такие сотрудники неоднократно подчеркивали, что нуждаются в  служебном жилье. Кроме того, в  планах  — заключение брутто-контрактов, которые позволят поднять зарплаты.

Спустя два года ситуация, как ни  странно, не  улучшилась. В  данный момент «НПАТу» не  хватает 637  работников. Формально переход на  брутто-контракты не  состоялся, хотя средняя зарплата водителей выросла до  87  тысяч рублей. А  в  объявлениях муниципальное предприятие указывает, что на  вождении автобусов можно заработать до  135  тысяч рублей в  месяц. Два года назад речь шла о  сумме не  более 60  тысяч рублей.

Что касается общежития, то  здание бывшей гостиницы, расположенной у  аэропорта в  Автозаводском районе, передано в  «НПАТ» для реконструкции и  размещения порядка 300  водителей. К  маю 2024  года там уже выполнялся капитальный ремонт. Но  пока жить в  общежитии нельзя, иногородним водителям предложили бесплатно поселиться в  профилактории «Зеленый город». Всех желающих бесплатно доставляют до  места работы.

Также «НПАТ» предложил в  2024  году нижегородцам пройти обучение по  программам переподготовки с  категорий вождения В  и  C на  категорию D. В  том числе, за  счет предприятия, с  выплатой стипендии в  размере МРОТ с  последующим трудоустройством. Сейчас таким образом обучают две группы водителей. В  разработке находится проект стимулирующих выплат новым сотрудникам после окончания испытательного срока («подъемные выплаты»).

На  первый взгляд, условия труда в  «НПАТ» выглядят привлекательно, и  дело не  только в  размере зарплаты. Водителям обещают:

1. Выход на  досрочную пенсию в  55  лет для мужчин, в  50  лет  — для женщин.
2. Предоставление социального пакета (отпуска, больничные, дополнительные выходные дни и  иные гарантии, предусмотренные трудовым законодательством).
3. Ежегодный оплачиваемый отпуск 40  календарных дней.
4. Санаторно-курортное лечение для сотрудников предприятия предпенсионного и  пенсионного возрастов в  санатории «Городецкий» и  «ВЦСПС».
5. Путевки в  детские оздоровительные лагеря для детей сотрудников предприятия.
6. Добровольное медицинское страхование.
7. Бесплатную корпоративную сотовую связь.
8. Возможность получить высшее образование заочно на  бюджетной основе в  ГБОУ ВО  «Нижегородский государственный инженерно-экономический университет» по  специальностям «Технология транспортных процессов» и  «Эксплуатация транспортно-технологических машин и  комплексов».
9. Возможность принять участие в  программе «Приведи друга» и  получить премию в  размере 3000  рублей.

Но  в  реальности, как выяснил корреспондент NewsNN, имеются серьезные подводные камни.

Профессиональный водитель из  Нижнего Новгорода Карим Ю . рассказал, что в  отделе кадров приветствуют тех, кто владеет категории D. Но  устроиться «одним днем» не  выйдет. Желательно, прежде чем туда идти, самому сделать разрешение на  ГБО. Также новых водителей направляют в  особое авторизованное медицинское учреждение на  медосмотр. Многих, даже с  навыками, отправляют на  стажировку. В  среднем, она длится 15  дней.

Эксперт добавил, что во  время работы в  «НПАТ» его смутило, что практически невозможно взять выходной, когда нужно. И  не  совсем понятна система «классности», влияющая на  зарплату. Сейчас он  работает на  частных маршрутах, где «все проще».

Другой его коллега  — работник «Мещеряков и  Ко» Сергей С. отметил, что заработать даже на  частном маршруте 100  тысяч рублей в  месяц можно лишь ценой более чем 12-часового рабочего дня.

Сами работники муниципального предприятия не  нашли времени пообщаться с  корреспондентом NewsNN, тоже сославшись на  переработки.

Только водитель автобуса А-22 Варужан М . признался, что дело вовсе не  в  условиях труда. А  дефицит кадров в  профессии, по  всей видимости, из-за того, что «никто не  хочет иметь дело с  людьми».

По  мнению экспертов, ситуация далека от  нормы, и  властям необходимо принять серьезные меры. В  том числе, признать действующий вариант реформы несовершенным.

Председатель комитета ЗСНО по  транспорту Владимир Солдатенков отметил, что ситуация должна улучшиться «при переходе на  брутто-контракты». Но  от  дальнейших комментариев по  теме отказался. Напомним, что соглашения позволят всю выручку от  оплаты проезда направлять в  бюджет города. И  уже оттуда платить нижегородским перевозчикам за  работу в  полном объеме.

По  словам экс-председателя комиссии по  транспорту думы Нижнего Новгорода Алексея Гойхмана , ранее в  городе «воспитывали» такие кадры за  счет особых программ обучения. Но  это позволяло решить проблему только частично.

Бывший чиновник убежден, что поиск кадров в  этой сфере неизбежно будет сложным, так как водитель автобуса  — профессия, требующая больших социальных навыков. И  подойдет она не  всем.

В  ЦРТС утверждают, что нехватка водителей  — проблема не  только в  «НПАТе», но  у  других перевозчиков Нижегородской области. Актуальна она и  для других субъектов  РФ. На  рынке труда в  2024  году отсутствует достаточное количество квалифицированных кадров.