С приходом тепла жизнь горожан, чьи окна выходят на оживленные проспекты, превращается в испытание. Ночные улицы захватывают стритрейсеры: рев их модифицированных выхлопных систем, напоминающий пулеметные очереди, разносится на целые кварталы. Этот шум — не случайность, а результат намеренного тюнинга, который вызывает у жителей закономерное раздражение.
Громкие «выстрелы» или ревущая на полную мощность акустическая система посреди ночи нарушают покой, пугают детей, пожилых людей и домашних животных. Несмотря на поток жалоб в ГИБДД и Роспотребнадзор, проблема остается нерешенной годами. Действующие методы замера шума слишком сложны, а штрафы — несоразмерно малы. Мы решили выяснить у экспертов, как можно изменить ситуацию и какие механизмы помогут вернуть тишину на городские улицы.
Федор Сосенков, доктор юридических наук, заведующий кафедрой конституционного и муниципального права юридического факультета ННГУ им. Н. И. Лобачевского:Проблема ночного шума от стритрейсеров — это не просто бытовое неудобство. Это системный вызов, затрагивающий безопасность, здоровье граждан и качество городской среды. Ситуация, когда ночные гонки и шум превращают жизнь горожан в испытание, требует решительных и комплексных изменений. При этом, как показывает практика, разрозненные региональные инициативы без системных федеральных решений должного эффекта не дают.
Главная причина неэффективности действующих механизмов — катастрофическая несоразмерность наказания и вреда. На сегодняшний день за переделку глушителя и нарушение тишины водителю грозит штраф всего в 500 рублей. Этот штраф не индексировался с 2013 года и, по сути, является платой за право шуметь, а не сдерживающим фактором.
Действующие методики замера шума ГИБДД громоздки и требуют присутствия инспектора, что делает почти невозможным наказание за ночные нарушения. Кроме того, водители таких специфических гоночных автомобилей зачастую имеют техническую возможность понижать уровень шума в момент замера незаметно для сотрудников полиции. В результате улицы городов фактически превращаются в гоночные трассы, а многочисленные жалобы жителей остаются без реального решения.
Чтобы переломить ситуацию, необходим пакет комплексных мер на федеральном и региональном уровне.
1. Кратное увеличение штрафов. Первоочередная и наиболее очевидная мера — принятие законопроекта, который уже внесен в Госдуму и предлагает увеличить штраф за громкий выхлоп до 30 тысяч рублей. В ряде обсуждаемых инициатив фигурируют суммы до 20−25 тысяч рублей. Столь существенное повышение сделает тюнинг выхлопной системы чрезмерно затратным.
2. Внедрение автоматической системы фиксации шума. Это ключевое технологическое решение. Предлагается оснащать стационарные камеры видеофиксации специальными шумомерами. Такая система сможет автоматически фиксировать превышение установленного уровня шума (например, предельные 100 децибел) и выписывать штраф без участия инспектора. Это не фантастика: подобные «шумовые камеры» уже тестируются в мире, например, в Роттердаме. Их появление в России станет прорывом в борьбе с ночными нарушителями.
3. Конфискация транспортного средства как крайняя мера. Для злостных нарушителей, систематически терроризирующих жителей, должна применяться самая жесткая в этих условиях санкция — конфискация автомобиля. Эта мера обсуждается на уровне столичных парламентариев и станет мощнейшим сдерживающим фактором.
4. Унификация «закона о тишине». Необходимо принятие единого федерального закона, который четко определит ночное время (например, с 23:00 до 7:00) и установит ответственность за нарушение тишины и покоя граждан на всей территории страны, исключая региональную разницу в трактовках.
5. Создание легальных альтернатив. В дополнение к карательным мерам важно предложить конструктивные решения. Необходимо создание специализированных площадок за городом для проведения легальных соревнований и встреч автомобилистов. Это позволит перевести уличные гонки из жилых кварталов в контролируемое и безопасное пространство.
Андрей Самсонов, научный сотрудник Приволжского филиала ФНИСЦ РАН, старший научный сотрудник АНО «Научно-исследовательский Институт проблем социального управления»:В реальности все достаточно просто. Есть законодательство, предусматривающее меры ответственности за нарушение режима тишины в вечерние и ночные часы. Почему до сих пор оно игнорирует стритрейсеров и прочий тюнинг автомобилей (включая громкость работающей в машине аудиосистемы), не очень понятно. Не в смысле запретов, отнюдь. Хочешь «глушак» или аудиосистему, выдающие громкость звука, сопоставимые со стартом реактивного самолета? Пожалуйста, но… За использование их на городских улицах после 23.00 (или в иные обозначенные законодательством часы, запрещающие шум в квартирах, придомовых территориях и т. п.) придется платить штрафы, аналогичные подобным нарушениям со стороны соседей, любителей «погулять» на скамейках во дворах многоквартирных домов и т. п. Все честно. Аналогичные нарушения заслуживают аналогичных наказаний.
Аргумент в стиле «у меня в машине такой тюнинг — „глушителя“ или аудиосистемы» — не аргумент, от слова вообще. У соседа по лестничной клетке тоже может быть громкий голос «от природы», но если он начнет его ежедневно активно «использовать» после 23-х…, то к нему придут. Или полиция, или недовольные соседи… Так и здесь: за удовольствие подобного тюнинга, если нет желания или возможности не использовать его в неурочные часы, нужно платить «за удовольствие» (и проблемы, доставляемые им окружающим).
Цена вопроса? Не, смешите. Если сегодня повсеместно стоят камеры, свободно фиксирующие такие «внутрисалонные» нарушения, как разговор по телефону в движении, непристегнутый ремень безопасности пассажира и т. п., то поставить полтора-два десятка камер, совмещающих номер автомобиля и нарушение им «режима тишины» в вечерние и ночные часы, — проблема вполне решаемая. Было бы желание и воля. А где поставить такие камеры, легко подскажут те, кто среди ночи иногда чувствует себя пилотом реактивного истребителя на взлете и одновременно посетителем ночного клуба (при этом находясь дома и даже не открывая окон на проезжую часть).
Елена Мозгунова, историк, кандидат политических наук, доцент Нижегородского института управления — филиала РАНХиГС:Проблема ночного шума действительно актуальна, и решить её непросто. Если обратиться к КоАП РФ, то согласно статье 8.23 за превышение шума предусмотрен весьма незначительный штраф в 500 рублей, который вряд ли напугает нарушителей, а вот если сумма будет 5−10 тыс. рублей — это весьма существенно. Решение самое очевидное и уже несколько лет обсуждается в нижней палате парламента. Однако главное препятствие — отсутствие чётких механизмов для фиксации нарушений. Внедрение специальных камер-шумомеров или наличие у инспекторов ДПС необходимых приборов — это и серьёзные затраты, и непросто сделать с точки зрения кратковременности момента (машина с громкой музыкой, например, быстро проехала и нарушение не зафиксировано или мотоциклист пулей пролетел). Известно, что в Москве в тестовом режиме работает «Эфир» — комплекс фотовидеофиксации. Он прошёл сертификацию в Росстандарте и в дальнейшем будет апробирован в регионах. Конечно, это сможет повысить комфорт городской жизни и бороться с нарушителями. Также в качестве решения для сотрудников ДПС можно внедрить специальные приложения на смартфоны, которые будут осуществлять замеры и упрощать оформление протоколов. Общественный контроль как инструмент тоже может стать определённой мерой. Например, создание портала, куда граждане присылают видео зафиксированных эпизодов. Комплексный подход: установленные камеры-шумоизмерители, приложения у сотрудников ДПС, общественное участие и высокие штрафы, полагаю, именно такой путь будет эффективным.
Андрей Чугунов, журналист:Мне не повезло: мои окна выходят на дорогу, по которой практически каждую ночь проезжает хотя бы один любитель громкой езды. И если даже не случится ни одного «шумахера», то «меломан» проедет обязательно. Ни тем, ни другим региональный закон о тишине не указ: они либо про него не слышали, либо плевать на него хотели. Потому что зафиксировать такое нарушение чрезвычайно сложно — не будешь же целую ночь стоять у дороги со смартфоном и шумомером наперевес, чтобы записать видео с номером, да еще и синхронизировать картинку и звук.
Более того, определить, насколько эти нарушения распространены, можно только на глаз: в статистических отчетах ГИБДД нет для них отдельной строки. Правда, в некоторых сообщениях встречаются упоминания о рейдах по выявлению транспортных средств с изменениями конструкции (в том числе ради громкого звука). За это нарушителей наказывают (штраф — аж 500 рублей), а за рецидив могут даже снять авто с регистрации.
Можно жаловаться в Роспотребнадзор, который точечно работает по жалобам, но и здесь картина вряд ли будет полной.
Понятно, что есть два пути изменения ситуации. Первый — призвать «шумахеров» и «меломанов» к соблюдению существующих законов. Второй — выходить по ночам к дороге со смартфоном и шумомером, а потом писать жалобы в ГИБДД (кстати, неплохая идея для стартапа: написать соответствующее приложение). В обоих случаях результат очевиден.
Видимо, нужен некий технологический контроль. Например, чтобы уличные камеры следили не только за соблюдением скоростного режима, но и замеряли уровень шума. Может, такие устройства уже и придуманы, но пока про их использование ничего не известно. Хотя говорят, что в Париже такие шумовые радары уже тестируют.
Виталий Бабурченков, директор АНО «Научно-образовательный центр «Порубежье»:Ночной рев двигателя давно перестал быть вопросом вкуса автомобилиста. Для человека, который живет рядом с оживленной улицей, это вполне конкретное качество жизни: возможность открыть окно летом, уложить ребенка спать, отдохнуть перед рабочим днем. При этом федеральная ответственность за эксплуатацию автомобиля или мотоцикла с превышением нормативов шума сегодня выглядит явно устаревшей: статья 8.23 КоАП предусматривает предупреждение или штраф всего 500 рублей. Такой размер санкции едва ли способен изменить поведение человека, который сознательно устанавливает громкий выхлоп.
Смоленск с этой проблемой уже сталкивался напрямую. Весной 2025 года после многочисленных жалоб жителей городские власти объявили о запрете ночного движения мотоциклов с 22:00 до 7:00 по ряду крупных улиц — Кирова, Большой Советской, Фрунзе, Нормандия-Неман и проспекту Гагарина; одновременно было заявлено ежедневное патрулирование Госавтоинспекцией. Сам факт такого решения показывает масштаб запроса на ночную тишину. В Смоленской области действует и региональное законодательство о тишине, которое отдельно регулирует громкую музыку и использование звукоусиливающих устройств, в том числе установленных на транспорте. Реальная, а не нормативная результативность применения данных правил пока всё же оставляет желать лучшего.
Следующим шагом должно стать более удобное правоприменение. Нужны существенный штраф за намеренное превышение нормативов, сертифицированные приборы для оперативного замера, возможность технической проверки автомобиля с измененной выхлопной системой и повышенная ответственность за повторное нарушение. Перспективны и автоматизированные комплексы, способные связывать источник сильного шума с конкретным транспортным средством. Городская свобода заканчивается там, где ночное развлечение одного человека лишает сна целый дом. Государственное регулирование должно защищать право жителей — спокойно жить в собственном городе.
Фото: Кира Мишина
У НИА «Нижний Новгород» есть каналы в Telegram и MAX . Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий, эксклюзивных материалов и оперативной информации.
